Elektrisko trimmeru remonts

Elektriskais trimmeris ir nomainījis parasto izkapti. Mūsdienās lielākā daļa pilsētas iedzīvotāju pat nezina, kā pareizi lietot šo “reto” instrumentu. Mūsdienu cilvēkam tas nav vajadzīgs, jo viņam ir elektriskais analogs. Bet, ja parasto izkapti ik pa laikam vajadzēja uzasināt, tad ar elektroinstrumentu lietas ir sarežģītākas. Iekārtai nepieciešama neliela apkope, un, ja rodas darbības traucējumi, remonts var radīt lielus izdevumus. Tomēr ne vienmēr ir jēga vest salūzušu instrumentu uz darbnīcu: bieži vien ar bojājumu var tikt galā pats.

Trimmera uzbūve un darbības princips

Lai saprastu, kas tieši var saplīst elektriskajā izkaptī, vispirms ir jāsaprot, kā tas darbojas.

Elektriskais trimmeris parasti sastāv no šādiem elementiem:

• korpuss ar dzinēju iekšpusē;
• noņemams stienis;
• spole ar aizsardzību;
• plecu siksnas stiprinājums.

Strāva tiek piegādāta barošanas blokam caur savienotāju korpusā, kuram ir pievienots kabelis. Stienis iekšpusē ir dobs - tas darbojas kā aizsargapvalks elastīgajai vārpstai, kas pārraida griezes momentu no motora uz trimera spoli. Rokturim, kas atrodas uz korpusa, ir poga, nospiežot, ierīce ieslēdzas.

Aprakstītais dizains tiek uzskatīts par klasisku.Tomēr ir instrumenta versijas, kurās motors atrodas apakšējā daļā netālu no spoles, kā arī akumulatora versijas.

Elektrisko trimmeru remonts pats: izplatītākie bojājumu cēloņi

Viens no scenārijiem, kad instruments neizdodas, ir ļoti novārtā atstātas vietas pļaušana. Šajā gadījumā iekārta ir pakļauta palielinātai slodzei, un barošanas bloks bieži neizdodas. Ir arī iespējams, ka gultņi vai spole var sabojāt.

Un, ja darbs tiek veikts lietainā laikā, elektriskās iekārtas var vienkārši izraisīt īssavienojumu. Tāpat neaizmirstiet par atsevišķu instrumentu komponentu noteiktu resursu, kas nav paredzēts pastāvīgai lietošanai. Ierīcei nepieciešama savlaicīga pārbaude un nolietoto detaļu nomaiņa.

Dažos gadījumos remontu var veikt patstāvīgi, neiesaistot trešo pušu speciālistus, kuru izmaksas bieži vien ir ievērojamas.

Sākt pogas remontu

Ja rīks nekādā veidā nereaģē uz mēģinājumiem to ieslēgt, ir iespējamas divas problēmas: pārrauts kabelis roktura iekšpusē vai barošanas pogas kļūme.

Svarīgs! Ja ierīce ir stacionāra, pārliecinieties, vai tā ir atvienota. Instrumenta akumulatora versijas gadījumā vispirms ir jāatvieno strāvas spailes un tikai pēc tam jāturpina remonts.

Lai saprastu, kas tieši ir sadalījums, jums ir jāizjauc rokturis.

Kad esat ieguvis piekļuvi iekšpusei, jums, bruņojoties ar multimetru, jāizmēra pogas pretestība. Ja pēc nospiešanas tā trūkst, poga ir jānomaina.

Jums arī jāpārbauda kontakti, kas savieno strāvas kabeli ar kontaktu grupu. Bieži vien šāds mērījums nav nepieciešams, jopārtraukumu var noteikt ar neapbruņotu aci. Šajā gadījumā tas ir jānovērš ar lodēšanu.

Ja jums nav multimetra, to pašu darbu var veikt, izmantojot indikatora skrūvgriezi. Lai to izdarītu, pēc roktura korpusa izjaukšanas pievienojiet strāvas kabeli tīklam un ar skrūvgriezi pārbaudiet fāžu klātbūtni pirms un pēc pogas. Ja poga saņem nulli, kontaktdakšu kontaktligzdā var apgriezt un veikt mērījumus vēlreiz.

Uzmanību! Pārbaudot fāzes klātbūtni šādā veidā, jums jābūt ļoti uzmanīgiem. Pastāv elektriskās strāvas trieciena risks!

Elektromotora pārbaude

Ja izrādās, ka instrumenta barošanas poga un kabelis ir labā stāvoklī, jums jāturpina barošanas bloka diagnostika. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc korpuss, kurā tas atrodas. Parasti jums vienkārši nepieciešams atskrūvēt dažas skrūves vai skrūves un noņemt vāku.

Pirmais solis ir pārbaudīt komutatora suku stāvokli. Šīs ierīces nodilums var izraisīt nestabilu darbību vai pilnīgu dzinēja izslēgšanu. Ja sukas ir apmierinošā stāvoklī, pārbaudiet, vai motora tinumā nav īssavienojuma.

Lai veiktu šo darbību, ir pilnībā jānoņem dzinējs un pēc tam jāpārbauda, ​​vai visas kolektora plāksnes nav salauztas. Ierīcei nevajadzētu parādīt ievērojamas novirzes mērījumos.

Otrā pārbaude ir “nozvanīt” rotora tinumu uz zemi. Lai to izdarītu, viens multimetra kontakts ir jāpievieno jebkurai kolektora plāksnei, bet otrais - rotora “zemei”. Šajā gadījumā pretestības mērīšanas režīmam jābūt lielākam par 1 Mohm. Ja nav īssavienojuma, ierīce parādīs ļoti augstu vērtību.

Ja, pamatojoties uz šo pārbaužu rezultātiem, visi parametri ir normāli, jums jāizmēra statora tinuma pretestība.Rādījumiem jābūt līdzīgiem kā rotora gadījumā. Ja nē, tad vaina ir statorā.

Ja dzinējā ir īssavienojums, to nevarēs diagnosticēt šādā veidā. Tomēr šo problēmu var noteikt, novērojot trimmeri darbībā. Šādas darbības traucējumu netieša pazīme būs darba jaudas samazināšanās un iekārtas pārkaršana.

Kad diagnostikas rezultātā kļūs skaidrs, ka dzinējs ir “izdedzis”, to būs vieglāk pamanīt ar jaunu. Lielākajā daļā gadījumu remonts, kas sastāv no pārtīšanas, maksās tikpat, cik jauns barošanas bloks.

Ja dzinējam ir uzstādīts termiskais relejs, tas pārkarsēs strāvas padevi. Ja problēma ir paša releja darbības traucējumi, to var noteikt, izmantojot to pašu multimetru vai testeri. Kad dzinējs ir auksts un labā stāvoklī, relejam vajadzētu iziet strāvu.

Mehāniskas problēmas

Šāda veida problēma ietver elastīgās vārpstas lūzumu. To ir viegli atpazīt – motors darbojas, bet spole ar makšķerauklu negriežas.

Bojājuma cēlonis ir nepareiza instrumenta kopšana, kas sastāv no savlaicīgas stieņa iekšpuses eļļošanas. Bez pareizā daudzuma eļļošanas vārpsta tiks pakļauta pārmērīgai berzei, un lūzums būs dabisks rezultāts.

Šo bojājumu var novērst, nomainot vārpstu, kuru var noņemt, atvienojot trimmera augšējo daļu no stieņa. Ja vārpstas otro daļu nevar noņemt, var būt nepieciešams atvienot arī apakšējo daļu.

Uzstādot jaunu vārpstu, tai jābūt iepriekš ieeļļotai.

Šāds darbības traucējums var rasties tikai ar klasisku detaļu izvietojumu. Ierīcēs, kurās barošanas bloks atrodas apakšā, nav elastīgas vārpstas.Tomēr ar šo izkārtojumu transmisijas mehānisma lomu spēlē gultnis, kas atrodas uz motora vārpstas tuvāk griezes momenta pārvades punktam. Šajā situācijā gultnis vienkārši ir jāaizstāj ar jaunu.