Trimmera karburatora regulēšana ar savām rokām

Dažreiz, lai ierīce darbotos labi, nav nepieciešams salabot noteiktu daļu, to nomainīt vai, vēl ļaunāk, nomainīt pašu ierīci. Dažreiz pietiek saprast tā darbības principu un pareizi konfigurēt. Piemēram, zāles pļāvēja karburatoru var noregulēt, lai izvairītos no liela degvielas patēriņa vai nopietnākām problēmām.

Zāles pļāvēja karburatora uzbūve

Benzīna zāles pļāvējs, kā norāda nosaukums, ir aprīkots ar iekšdedzes dzinēju, kas izmanto benzīnu kā degvielu. Lai tas iekšēji sadegtu, tam ir nepieciešams gaiss, lai izveidotu reakciju. Pēdējais rada siltumenerģiju, kas pēc tam pārvēršas mehāniskajā enerģijā.

Karburators tiek izmantots, lai padotu degvielu ar gaisu dzinēja cilindrā.

Pirmkārt, benzīns, kas sajaukts ar eļļu, tiek pārnests uz pludiņa kameru. Tur tas turpina savu plūsmu tālāk, bet, piepildot vajadzīgo līmeni ar degvielu, pludiņš paceļas, aizverot degvielas padeves vārstu. Strūkla ir aizbāznis, kas novērš degvielas noplūdi no pludiņa kameras.

Benzīns nonāk sajaukšanas kamerā, no kuras tiek piegādāts gaiss. Droseļvārsts bloķē degvielas piekļuvi cilindrā.Nospiežot pļāvēja pedāli, tas atveras, iekšā tiek padots degviela, un iekšdedzes dzinējs uzņem ātrumu. Maksimālais droseļvārsts var griezties līdz 90 grādu leņķim, kas ir atkarīgs no gāzes pedāļa nospiešanas spēka. Sajaukšanas kamerā veidojas vakuums, spēcīga gaisa plūsma sajaucas ar degvielu un pārnes to cilindrā.

Pie maziem apgriezieniem tiek izmantota tukšgaitas sistēma, kurā droseļvārsts atveras nevis pilnībā, bet daļēji.

Karburatora filtrs attīra degvielu no putekļiem un citiem sīkiem elementiem, pasargājot strūklas no to kaitīgās ietekmes. Ja tie ir aizsērējuši, dzinēja jauda ievērojami samazināsies.

Karburatora uzdevums ir ātri novirzīt degvielu uz cilindru, izmantojot gaisu, un sajaukt to ar skābekli, kas ļauj benzīnam sadegt. Atšķirība starp automašīnas karburatoru un trimmeri ir tikai membrānas klātbūtne pēdējā, ko izmanto, lai izsūktu benzīnu no tvertnes.

Kā saprast, ka zāles pļāvēja karburators ir jāpielāgo

Par to var liecināt šādas pazīmes:

1. Grūtības iedarbināt dzinēju, mazs ātrums.
2. Palielināts degvielas patēriņš.
3. Dzinējs ir nestabils, un ātrums bieži svārstās.
4. Ir liels izplūdes gāzu daudzums.

Aizdedzes sveces pārbaude palīdzēs noteikt, vai karburators ir pareizi noregulēts. Pirmkārt, mēs to atbrīvojam no korpusa un atvienojam kontaktus no aizdedzes.

Mēs tīrām aizdedzes sveces kontaktligzdu ar ierīci, kas sūknē gaisu. Šim nolūkam ir ideāli piemērots kompresors ar nelielu cauruli. Izmantojot griezes momenta atslēgu, noņemiet aizdedzes sveci.

Pēc tam aizdedzes sveces ligzdā ielejiet šķīdinātāju, lai izskalotu vītnes, un pēc neilga laika pilnībā atskrūvējiet aizdedzes sveci. Ja elektrodi ir melni, tad tās ir oglekļa nogulsnes, kas saistītas ar sliktu karburatora regulēšanu. Ja tas ir ķieģeļu krāsā, tad ar zāles pļāvēju visam jābūt kārtībā.

Pēc ilgas dīkstāves perioda instruments arī ir jāpielāgo. Piemēram, pēc ziemas.

Ir arī ieteicams veikt regulēšanu, mainot degvielas maisījuma sastāvu: eļļu vai benzīnu.

Kā ar savām rokām pielāgot zāles pļāvēja karburatoru

Vispirms jums ir jāsagatavo:

1. Dzinēja skalošanu var veikt, izlejot veco eļļu un nomainot to ar jaunu, bet ar augstu bāzes numuru, ideāla ir dīzeļa versija. Varat arī izmantot minerālu. Ar to kādu laiku jāstrādā, un iekšdedzes dzinējam vajadzētu attīrīties. Ja šī opcija nav piemērota, varat izmantot smagāku un dārgāku. Izņemiet ierīci un mazgājiet to ar augstspiediena mazgātāju. Mēs to pilnībā izjaucam un pa gabalu ievietojam ķīmisko vielu vannā.
2. Tad jums ir jāizvelk svece, izmantojot iepriekš aprakstīto metodi, nomainiet to ar jaunu. Aizdedzes sveci ir vērts uzskatīt par patērējamu priekšmetu, kas darbības traucējumu gadījumā ir jānomaina.
3. Tālāk jums jāpārbauda, ​​cik labi karburators ir pievienots cilindru-virzuļu grupai.
4. Nākamais solis ir gaisa filtra tīrīšana. Lai to izdarītu, jums vienkārši nepieciešams to izpūst ar saspiestu gaisu, vislabāk ir ar kompresoru.
5. Vārpstā ir uzstādīti griešanas naži vai spole.
6. Tiek pārbaudītas regulēšanas atsperes. Tie var būt pārāk stingri un biezi, kas neļauj precīzi noregulēt karburatoru. Ja tas tā ir, to vienkārši nevarēs normāli konfigurēt. Lai atrisinātu šo problēmu, jums jāiegādājas jauna atspere un jāievieto iepriekšējā vietā.

Pielāgošana

Secība:

1. Iedarbināsim dzinēju. Palaižot to XX naži nedrīkst griezties, ja notiek pretējais, tad samazinām tukšgaitas ātrumu.
2. Mēs regulējam skrūve L. Tas ir atbildīgs par maisījumu zemā ātrumā. Vispirms ritiniet līdz galam pulksteņrādītāja virzienā, pēc tam atskrūvējiet to par 90 grādiem pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja tiek konstatēti kritumi, mēs atkārtojam šo darbību, vājinot to par 1/8, tas ir, par 45 grādiem.
3. Mēs regulējam LA skrūve, jo biežāk nosaukums ir T. Palielinoties XX apgr./min, maisījumam tiek pievienots vairāk gaisa. Jauda ir zaudēta. Bet, ja nav pietiekami daudz gaisa, degviela sadedzina sliktāk. Izskrūvējam skrūvi, lai tā nevainojami darbotos mazos ātrumos, kamēr naži nedrīkst griezties. Tūnēšanas procesā ir jājūt ātrums, tam vajadzētu stabili strādāt pie XX.
4. Mēs regulējam skrūve H, kas pielāgo maisījumu lielā ātrumā. Lai noteiktu to maksimālo skaitu, mēs izmantojam tahometru. Kad ir sasniegts maksimālais iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaits, atskrūvējiet skrūvi pa kreisi par 180 grādiem, regulēšana ir pabeigta.

Dažreiz tikai pareizs iestatījums un ierīces izmantošana atklāj visu tās potenciālu. Nav nepieciešams to atstāt novārtā un veikt pēc vajadzības.

Video: kā pielāgot zāles pļāvēja karburatoru